Антикварные подарочные книги
ОПИСАНИЕ
16-й выпуск. №1164
В двести рублей на предъявителя.
Основной капитал Банка в 7.600,000 рублей, разделенных на 38,000 акций, в 200 рублей каждая.
Действия Банка распространяются: на Санкт-Петербургское градоначальство и на губернии: Санкт-Петербургскую, Тульскую, Московскую, Рязанскую, Калужскую, Смоленскую, Тверскую, Новгородскую, Псковскую, Олонецкую, Виленскую, Гродненскую и Ковенскую.
Санкт-Петербург, 1900 г.
- Год издания 1900
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 460x388мм; Акция: 272x202мм
ОПИСАНИЕ
В 66.499.839 руб. нарицательных заключенный на основании Высочайше утвержд. 25 февраля 1913 г. положения Совета Министров.
Облигация в 945 рублей на предъявителя. Приносящая дохода 4.5% в год, без удержания сбора с доходов от денежных капиталов.
Исправная уплата городом процентов и погашения по облигациям обеспечивается, вслед за облигациями предыдущих выпусков, всеми доходами, капиталами и недвижимым имуществом города Санкт-Петербурга, причем потребная на сию уплату сумма вносится ежегодно в сметы города Санкт-Петербурга наравне с другими, обязательными для города, расходами.
Облигационный заем предназначался для покрытия расходов по сооружению трамваев 2-ой очереди, мостов, больниц и на другие предметы городского благоустройство.Заем должен был погашаться в течении 67 лет.
- Год издания 1913
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 579x455мм; Облигация: 389x265мм
ОПИСАНИЕ
На нарицательный капитал в 18.750.000 рублей золотом с безусловною гарантией Императорского Российского Правительства в уплате процентов погашения по облигациям со дня их выпуска и с освобождением облигаций навсегда от всяких русских налогов.
В сто двадцать пать рублей золотом на предъявителя. №19777
Рязанско-Уральской железная дорога (аббревиатура — Р. У.ж.д.) ведёт своё летоисчисление с 1871 г. Общество Р. У.ж.д. объединило в себе сеть существовавших к тому моменту частных железнодорожных компаний. Это позволило создать одну из самых крупных частных железных дорог в России на период конца 19 - начала 20 века. Уже к концу 19 века дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км) и активно продолжала строительство новых путей вплоть до революции 1917 г. В своём административном названии железная дорога просуществовала вплоть до 1953 г.
Отдельные участки "Рязанско-Уральской железной дороги" вошли в состав Приволжской, Юго-Восточной, Московской железных дорог и железных дорог республики Казахстан.
- Год издания 1894
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 580x473мм; Облигация: 360x265мм
ОПИСАНИЕ
Одна акция в сто рублей на предъявителя. №252299
Устав Высочайше утвержден 20 июля 1873г., изменен 9 марта 1901г. и 17 июня 1906г.
Капитал Общества 30.175.000 рублей.
Брянский Машиностроительный завод, БМЗ – одно из крупнейших и старейших предприятий российского транспортного машиностроения. Завод основан в 1873 г. как рельсопрокатное и металлургическое предприятие. Учредителями акционерного общества были купец П.И. Губонин и инженер В.Ф. Голубев, позже к ним присоединились князь В.Н. Тенишев и В.А. Крахт. Первоначальный уставной капитал 400 000 руб., за 15 первых лет существования акционерного Общества капитал вырос почти в 10 раз. В конце 19 в. финансировался зарубежными банками, гл. обр. французским («Сосьете женераль», "Зауэрбах", "Креди-Алжери"). В 1910-х увеличилась доля русских банков (30% акций принадлежало Петербургскому учетному и ссудному и Азовско-Донскому банкам), в 1917 крупный пакет акций приобрел Московский промышленный банк (группа Н. А. Второва). Общество владело Брянским и Александровским южно-российским заводами.
- Год издания 1912
- Язык Русский, Французский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 500х425мм; Акция: 286x212мм
ОПИСАНИЕ
Сост. Ник. Кудрявцев. Хромо-Литография Я. Лапинера. Масштаб в Англ. дюйм 45 верст.
Составитель Николай Васильевич Кудрявцев (1855, Санкт-Петербург — после 1910) русский геолог и ботаник, преподаватель «Императорского воспитательного общества благородных девиц». Действительный член Русского географического общества и Петербургского общества естествоиспытателей.
Минская губерния — административно-территориальная единица Российской империи в 1793—1795 и 1796—1921 годах (в 1795—1796 именовалась Минским наместничеством). Вместе с Виленской, Ковенской, Гродненской, Могилёвской и Витебской губерниями образовывала Северо-Западный край. В начале XX века площадь её территории составляла около 91 213 км², а численность населения — 2 539 100 человек. В настоящее время территория губернии входит в состав Белоруссии и нескольких районов Украины.
- Год издания 1896
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 490x418мм; Карта: 300x230мм
ОПИСАНИЕ
Составил Ю.М. Шокальский. Масштаб 35 верст в 1 дюйм.
Картографическое заведение Д. Руднева, С.П.Б. Нов. пер. д.5. Брокгауза и Эфрона Энциклоп. Словарь.
Симбирская губерния (с 1924 года — Ульяновская губерния) — административно-территориальная единица Российской империи, Российской республики и РСФСР, существовавшая в 1796–1928 годах.
Губернский город — Симбирск (с 1924 года — Ульяновск)
- Год издания 1900
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 467x427мм; Карта: 268x238мм
ОПИСАНИЕ
Российская 4.5% железнодорожная облигация, гарантированная Императорским Российским Правительством. Объединенный выпуск 1914 года, состоящий из 1.330.000 облигаций в 187 рублей 50 коп. на предъявителя.
Московско-Казанская железная дорога – частная железная дорога Российской империи, построенная на средства Общества Московско-Казанской железной дороги в 1864-1912 гг. Дорога проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской и Казанской губерний, она связывала Центр России с восточными районами страны, с водными магистралями - р. Окой и р. Волгой. Играла существенную роль в экспорте хлеба и масла (от станций Батраки, Пенза, Сызрань, Тамбов) через Балтийские порты Ригу, Виндаву, Либаву.
- Год издания 1914
- Язык Русский, Французский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 550х430мм; Облигация: 370x250мм
ОПИСАНИЕ
В 187 рублей 50 коп. (500 франк.).
Российская 4.5% железнодорожная облигация, гарантированная Императорским Российским Правительством. Объединенный выпуск 1914 года, состоящий из 1.330.000 облигаций.
№1142808
В 1909 г. создается акционерное общество «Подольская железная дорога». Для удобства строительства ветку будущей магистрали, длиной в 460 верст, разбили на четыре участка. Главным инженером строительства был назначен П. В. Березин.
Введена в эксплуатацию в 1915 г. (линия Жлобин – Каменец-Подольский). После 1917 г. была включена в Юго-Западные железные дороги.
- Год издания 1914
- Язык Русский, Французский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 550х430мм; Облигация: 370x250мм
ОПИСАНИЕ
В 187 рублей 50 коп. (500 франк.).
Российская 4.5% железнодорожная облигация, гарантированная Императорским Российским Правительством. Объединенный выпоск 1914 года, состоящий из 1.330.000 облигаций.
№1030886
Общество Северо-Донецкой железной дороги – акционерное общество, которое было учреждено Петербургским Международным банком и группой французских банков, управлением дороги в Санкт-Петербурге. Акционерное общество создано для постройки частной Северо-Донецкой железной дороги, проходившей по территории Курской, Харьковской и Екатеринославской губерний. Северо-Донецкая железная дорога связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна.
- Год издания 1914
- Язык Русский, Французский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 550х430мм; Облигация: 370x250мм
ОПИСАНИЕ
В 187 рублей 50 коп. (500 франк.).
Российская 4.5% железнодорожная облигация, гарантированная Императорским Российским Правительством. Объединенный выпуск 1914 года, состоящий из 1.330.000 облигаций.
N0046624.
Ачинск-Минусинская железная дорога — строилась акционерным обществом Ачинск-Минусинской железной дороги («Ачминдор») с 1913 г., закончена в 1926 г. Акционерное общество создано в 1910 г. по инициативе крупнейших углепромышленников Енисейской губернии Баландиных.
Баландины на свои средства произвели изыскания для строительства железнодорожной ветки Ачинск-Минусинск (дорога должны была пройти от Минусинска до соединения с Сибирской ж/д; от линии Минусинск – Ачинск отдельная ветка шла на Черногорские каменноугольные копи) и оформили концессию на постройку ж/д. Для изыскательной работы из Петербурга был приглашен инженер Г. В. Андрианов. Устав Общества утвержден в 1912 г. Уставный капитал составил 3 млн. 755 тыс. руб. Новая железная дорога должна была перевозить местные уголь, соль, медь, золото, асбест, портланд-цемент, продукцию животноводства и других отраслей с/х, на рынки страны. Однако поскольку личных средств предпринимателей для строительства железной дороги не хватало, Баландины заключили договор с Русско-Азиатским Банком о перекупке концессии за 600 тыс. руб.
С 1913 г. началось частное строительство на средства золотопромышленников Енисейской губернии, с 1916 г. основное финансирование осуществлял Международный коммерческий банк. Несмотря на некоторое движение ценных бумаг, постоянными участниками «Ачминдора» оставались: Русско-Азиатский, Петроградский частный коммерческий, Русский торгово-промышленный и Русско-Французский коммерческий банки. Председателем правления избран А.А. Бубликов.
Строительство велось под государственным наблюдением. Главным контролером линии был назначен инженер В.М. Попов. Основными станциями Ачинско-Минусинской линии были намечены: ст. Ачинск I Томской железной дороги, ст. Ачинск II Ачинско-Минусинской железной дороги, ст. Ададым, ст. Крутояр, ст. Ужур, ст. Копьево, ст. Шира, ст. Сон, ст. Уйбат, ст. Абакан. Станция Ачинск I, по соглашению с Томской железной дорогой, находилась в общем пользовании обеих дорог. Только, по пассажирскому сообщению, и по товарному движению действовала самостоятельная станция Ачинск II.
Работа по сооружению линии началась 3 июля 1914 г. - накануне Первой мировой войны. В годы Первой Мировой войны работы были приостановлены, в 1917 г. Общество упразднено. К этому времени был введен участок Ачинск–Ададым. В 1922 Сибревком принял спец. постановление о достройке А-.М.ж.д (участок Ададым-Абакан). Была определена денежная сумма в размере 3 млн. руб. и материально-техническое снабжение.
Строительствово ж.д. завершилось к концу 1925 г., ее протяженность составила 459 км. Дорога сдана в эксплуатацию в 1926 г.
- Год издания 1914
- Язык Русский, Французский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 550х430мм; Облигация: 370x250мм
ОПИСАНИЕ
№085448
На 187 руб. 50 коп. (500 франк.) на предъявителя.
На нарицательный капитал в 87.859.875 рублей с безусловной гарантией Императорского Российского Правительства в уплате процентов и погашения по облигациям.
Заём предназначался для сооружения линий 1-й очереди сети Северо-Донецкой железной дороги (от Льгова до Ольховичной и дополнительных веток; до Краматорской и в районе станции Алмазной Екатерининской железной дороги (Сентяновская ветка), общим протяжением 650 верст).
Общество Северо-Донецкой железной дороги – акционерное общество, устав которого утвержден в 1908 г. Общество было учреждено Петербургским Международным банком и группой французских банков, управление дороги в Санкт-Петербурге. Акционерное общество создано для постройки частной Северо-Донецкой железной дороги, проходившей по территории Курской, Харьковской и Екатеринославской губерний. Северо-Донецкая железная дорога связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна.
- Год издания 1908
- Язык русский
- Цвет Array
- Формат издания Рамка: 695x485мм; Облигация: 415x300мм
будущего владельца или логотип компании.
ОПИСАНИЕ
Акционерное общество, занимавшееся строительством железной дороги от станции Коканд Среднеазиатской железной дороги до г. Намангана Ферганской области, протяжённостью 86 вёрст. Общество было основано в 1910 году, его устав был Высочайше утвержден 13 апреля того же года.
- Год издания 1910
- Цвет Array
будущего владельца или логотип компании.
ОПИСАНИЕ
«Общество Южно-Русской каменноугольной промышленности» было образовано в апреле 1872 году с уставным капиталом 1,25 млн. рублей (25 000 акций по 50 руб.). Общество само по себе очень интересно, т.к. сыграло очень важную роль в становлении производственного потенциала Донбасса, это была первая угольная компания Центрального района Донбасса.
Это крупнейшее акционерное общество, которое кроме добычи угля, выжига кокса и их оптового сбыта, добывало в Бахмутском уезде и сбывало железную руду, владело известковым и кирпичным заводами, участком железной дороги, лесным массивом на Кавказе.
В середине 90-х годов XIX века оно занимало первое место среди угледобывающих предприятий Донбасса по количеству вагонов с углем и коксом, отправленных потребителям. За заслуги в развитии угольной промышленности Общество дважды награждалось Государственным гербом и дважды Золотыми медалями.
- Год издания 1908
- Цвет Array
будущего владельца или логотип компании.
ОПИСАНИЕ
Введение в России в 1909 году акциза сначала на гильзы и папиросную бумагу, а затем и на основные табачные изделия (курительный табак, папиросы и т.д.), значительно увеличило производственные издержки табачных компаний и потребовало привлечения дополнительных средств через обращение к банковскому капиталу. Параллельно шел процесс укрупнения и преобразования компаний в акционерные общества. При этом происходило поглощение более крупными предприятиями мелких семейных фирм.
В 1910—1912 гг. все крупные табачные фабрики Петербурга, Ростова-на-Дону (В.И. Асмолов и Ко), Киева (М.А. Коген), Москвы («Дукат»), Ярославля (И.Н. Дунаева), Феодосии (В.О. Стамболи) были реорганизованы в акционерные общества. Процесс был непростым и продолжительным по времени: например, переговоры о слиянии трех крупнейших табачных фабрик Санкт-Петербурга (Лаферм» («Laferme»), «А.Н. Богданов и Кo» и А.Н. Шапошникова), начатые в марте 1909 г., завершились регистрацией устава объединенной компаний только в сентябре 1913 г.
Волна слияний вызвала необходимость увеличения акционерного капитала, что, в свою очередь, усилило позиции ведущих банков в табачной промышленности. Все это обусловило возникновение крупнейшего табачного синдиката, под наименованием The Russian Tobacco Company, созданного в Англии под руководством Русско-Азиатского банка и при участии Русского для внешней торговли банка и Коммерческого купеческого банка в Ростове-на-Дону. Причиной регистрации этой компании в Англии, по-видимому, были бюрократические препоны, которыми сопровождалось учреждение подобных обществ в России, а также новации в английском корпоративном законодательстве, разрешающие деятельность free-standing companies. В холдинг вошли 11 крупных табачных фабрик Петербурга, Москвы, Ростова-на-Дону. Учредительный акт и устав русского табачного синдиката, получившего название "The Russian Tobacco Company Limited" были утверждены в Лондоне 2 сентября 1913 г.
Шесть крупных российских фирм-участниц соглашения («Лаферм», «А.Н. Богданов и Ко», «В.И. Асмолов и Ко» и А.Н. Шапошников, Колобов и Бобров и братья Шапшал), владели 12 крупными табачными фабриками, чье производство составляло почти 50% русского табачного рынка, а в перспективе степень контроля должна была возрасти до 70%.
С английской стороны в оформлении договора участвовали «Spyer and Sons» и юридическая фирма «Haes and Sons». Пакет акций этой компании почти полностью находился в руках российских финансовых учреждений и частных лиц, среди которых особое место принадлежало Русско-Азиатскому банку, владевшему более чем 60 процентами ценных бумаг компании.
Количество акций компании, приходившихся на долю иностранцев, главным образом англичан, составляло не более 2 процентов, поэтому с финансовой точки зрения "Русская табачная компания" являлась чисто российским обществом. Краткосрочное и долгосрочное кредитование подконтрольных ей предприятий производилось исключительно через Русско-Азиатский банк.
Первоначально состав правления был чисто русским, затем в него ввели англичан (A. Wildmore, W. Moire). Выпуск акций и их обмен на акции российских табачных фирм были произведены через консорциум российских и европейских банков, созданный в сентябре 1913 г. Финансовые гарантии взяли на себя банки O.A. Rosenberg et Cо и H. Higgins et Cо, русские банки и большая группа директоров российских табачных фабрик. Среди зарубежных участников (30% участия) были банкирские дома Бельгии, Франции, Германии, Швейцарии и Великобритании. Акции компании продавались в России, Франции и Англии.
- Год издания 1915
- Цвет Array